Aeroportul Arad interbelic: un bilet de avion către București costa mai puțin decât un bilet de clasa a II-a cu trenul

    de Raluca Medeleanu | 20 iulie 2018, 1:43 PM | Altădată | Topic special

    1

    Avion Junkers YR-ABF în perioada interbelică pe Aeroportul Arad

    Deși aeroportul nostru pare acum mai mult o glumă căci are doar câte o cursă estivală către Turcia, Aradul ocupă un loc important în istoria aviației, începând cu mitingul organizat în 14 iulie 1912 cu ocazia reîntoarcerii de la Viena a lui Aurel Vlaicu, unde pionierul aripilor românești a fost ovaționat de conaționali drept erou al tuturor românilor. 

    Încă din perioada Primului Război Mondial, în orașul nostru s-a amenajat un aeroport, modest pe atunci, ce-i drept, constând dintr-o pistă de aterizare, o clădire și un hangar, aflate pe un teren din Gai care aparținea Regimentului nr.2 Cavalerie din Garnizoana Arad. După 1922, aeroportul a început să fie folosit drept punct de escală pentru zborurile Companiei de Aviație Aeriană Franco-Română, pe ruta Paris-Constantinopol și București – Paris, pentru preluarea de colete și scrisori.

    Aflăm din cartea „Arad. Economie și Societate” de Adrian Nițu că în 1931 aeroportul este preluat de la Armată pentru a deveni un aeroport civil, apoi din 14 martie 1933 este declarat aeroport vamal pe partea de vest a țării, iar în anul respectiv se înregistrează 22 de sosiri și 18 plecări.

    Actuala locație a aeroportului a fost preluată în 1935, când Primăria Arad predă terenul din zona Ceala către Aviația Civilă, tot atunci începând construirea de către arh. Ioan Marin. Tot din cartea menționată mai sus aflăm că aeroportul a fost dotat cu balizaje și cu far luminos identic cu cel montat pe aeroportul Băneasa, cu echipamente de telegraf fără fir (t.f.f.) și cu o stație de donimetrie. Tipul de avionele folosite erau Junkers F13, primele avioane de pasageri din lume.


    (Un documentar despre cum o echipă de specialiști au readus la viață un avion Junkers F13)

    Actualul aeroport s-a deschis în 14 noiembrie 1937…

    După inaugurare, cursele au fost realizare de două companii: L.A.R.E.S (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) și S.A.R.T.A (Societatea Anonimă Română pentru Transporturi Aeriene) care aveau plecările din Arad la 6:30 și ajungeau la București la 10:30, având escale la Timișoara, Turnu Severin și Craiova, avioanele folosite de L.A.R.E.S. fiind Junkers YR-ABF, a căror producție s-a făcut în 1932.

    „Anuarul statistic al României pe anii 1939 și 1940” ne dezvăluie numărul de pasageri, plecările și sosirile de pe aeroportul din orașul nostru în perioada 1935-1938, dar și transporturile de poștă, marfă și bagaje efectuate în aceeași perioadă:

    Mai jos, vă prezentăm și un articol de ziar pe care l-am mai publicat pe Special Arad în urmă cu câțiva ani, extras dintr-un număr din anii 1937-38 al ziarului arădean „Granița”, pe care considerăm că merită să vi-l readucem în atenție, căci ne arată cât de important și de modern a fost cândva Aeroportul Arad, dotat cu cele mai performante inovații ale vremurilor și cu costuri accesibile tuturor, prețul biletului de la Arad la București fiind cu „ceva mai redus decât costul unui bilet întreg, clasa II, cu Acceleratul”. De asemenea, veți observa că este lăudată și performanța avionului trimotor „România”, în fapt un avion Junkers YR-ABF aparținător Forțelor Aeriene București, Aviația Civilă, L.A.R.E.S.

    Distribuie articolul

    Comentarii

    1. Ce frumos ,bine documentat, și la obiect este articolul postat pe acest site. Oare nu deranjează pe nimeni , cind sunt asemenea articole postate. ?? De fapt pe cine ar putea deranja, sau să pună întrebarea atunci de ce sa putut și acuma nu se poate. Nu se poate pentru că atunci la cirma administrației publice, locale se aflau oameni care vroiau binele urbei, cu simt de răspundere, , devotament, față de țară, oraș, cetățeni.Printre multe alte obiective, și acest aeroport a ajuns rușinea, bătaia de joc a administrației locale, județene. Cum poate conduce un asemenea obiectiv, strategic, național, local, un director numit pe criterii mai mult pe criterii politice, dubioase. În fond acest director făcând parte din categoria politrucilor,local.Ce poate arată acest individ , numit director de aeroport, în afară ca a fost conslier municipal, județean, respectiv în diferite comosii/administrstii din partea consiliul local municipal, judetean , și nu ultim rind un bun prieten, și purtător de servieta a lui falca gheorghe. Ce mai așteptăm să avem un oraș mai altfel decât avem momentan.??

      +6 voturi
      +1
      -1

    Scrie un comentariu

    3 + 2 =

    Redacția Special Arad își rezervă dreptul de a selecta și a modera comentariile în funcție de relevanța lor față de subiect. Comentariile care nu fac referire la subiectul prezentat nu vor fi aprobate. De asemenea, răspunderea juridică aparține autorului comentariului.

    Acest site folosește cookies. Prin navigarea pe acest site, vã exprimați acordul asupra folosirii lor. Am actualizat politicile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2016/679 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date. Detalii.