S-a trecut de jumătate la proiectul de realizare a secțiunii de autostradă Margina–Holdea, porțiunea lipsă din autostrada care leagă Aradul de Sibiu. Anunțul a fost făcut astăzi de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, care consemnează pe rețelele sociale următoarele: „Progres fizic de 60% pe șantierul Secțiunii Margina–Holdea a autostrăzii Lugoj–Deva (#A1)! Pe cei 9,13 km ai șantierului, asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition – EuroAsfalt) lucrează simultan la galeriile tunelurilor, structuri și terasamente”.

Vezi filmarea postată de Cristian Pistol, directorul CNAIR, AICI.

Situația tunelurilor de pe Margina–Holdea

Tot aici este indicată și situația celor două tuneluri, principalele probleme de pe acest segment lipsă:
„Tunelul 1, format din două galerii (415 m și 367,5 m): au fost finalizate excavația, torcretarea și fundațiile boltei întoarse. Se lucrează la cea de-a doua cămășuire, hidroizolație și drenurile laterale.
Tunelul 2, format din două galerii (1.985 m și 1.825 m): au fost excavați 986 m din galeria de pe calea 2 și 1.163 m din galeria de pe calea 1”.

(Unul dintre tunelurile de pe autostradă. Captură foto)

Pentru construcția tunelurilor de pe secțiunea Margina–Holdea se folosește noua metodă austriacă (NATM), arată CNAIR, tehnologie utilizată și la construcția tunelurilor de pe Secțiunea 4 (Curtea de Argeș–Tigveni) a autostrăzii Sibiu–Pitești.
CNAIR amintește în postare și celelalte lucrări grele de aici, cele două viaducte și cele două pasaje de pe traseu, despre care se spune că „au fost finalizate lucrările la fundații și structuri”, și precizează că, în ceea ce privește terasamentele, „stratul de formă și stratul inferior de fundație sunt realizate în proporție de 90%”.

1,82 miliarde de lei, PNRR-ul și riscul de a da banii înapoi

Singurele informații în plus furnizate marți de CNAIR sunt cele legate de valoarea investiției –
„Contractul are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin #PNRR” -, precum și cele referitoare la faptul că „după deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina–Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km, de la Boița la Nădlac”.

Instituția nu amintește nimic despre faptul că lucrarea ar trebui finalizată, alături de toate celelalte investiții finanțate prin PNRR, până în august 2026, lucru imposibil în condițiile în care pe acest ciot de autostradă mai este de executat 40% din lucrări. Ministerul Transporturilor a inclus, totuși, și această lucrare în PNRR, considerată călcâiul lui Ahile al programului, anticipând încă de atunci că investiția nu va putea fi finalizată la timp. A fost aleasă însă această soluție pentru a nu pierde toți banii, ci doar fondurile aferente acestei lucrări.

Niciun oficial nu a explicat, nici atunci – în toamna anului trecut -, nici ulterior, cum va mai fi finanțat acest tronson dacă banii vor trebui returnați și când va fi gata, în aceste noi condiții, șantierul de pe această bucată de autostradă, începută în 2013.
Despre toate aceste probleme ați putut citi pe larg pe Special Arad AICI și AICI.

În această perioadă însă, cea mai mare problemă din zona Margina–Holdea nu este, pentru șoferi, porțiunea lipsă din autostradă, o realitate cu care mai toți s-au obişnuit şi care obligă toate vehiculele să circule 12 km pe un drum național cu două benzi, ci faptul că acest drum este vizat acum de lucrări de peticire. Astfel, haosul existent aici de ani de zile s-a transformat, cel puțin pentru această lună, în infern.

Despre șantierul de pe porțiunea de drum național care ține locul autostrăzii între Margina și Holdea ați putut citi pe larg aici:

🚫 O lună de infern pe drumul care înlocuiește porţiunea de autostradă lipsă de pe Arad–Sibiu. Restricții zi și noapte între Coșava și Coșevița!

Tot din acest material puteți afla și care sunt rutele alternative dacă vreți să mergeți spre Sibiu sau veniți de acolo spre Arad.

Citește și:

Prima creșă din Nădlac, inaugurată în prezența ministrului Dezvoltării | Foto • Video