Mai mereu ne ajung la urechi știri și declarații despre modernizarea sistemului de transport public cu tramvaiul în municipiul Arad. Probabil de la atâta modernizare am ajuns ca în anul de grație 2024 schimbarea macazelor să fie făcută tot manual, de către vatmani, precum la introducerea transportului public în Arad…

Fie că e vorba de Podgoria, Piața UTA sau Polivalentă, macazele din zonă sunt schimbate cu ranga de vatmanul care coboară din vehicul deși – o altă idee „excelentă” a autorităților din trecut – tramvaiul nu este în stație. Bineînțeles, faptul că nu mai funcționează schimbarea automată a macazelor nu poate duce la fluidizarea traficului. Unde mai pui că vatmanul își pune de multe ori viața în pericol atunci când schimbă macazul, ca să nu mai vorbim de călătorii care văzând ușa deschisă coboară direct pe carosabil sau pe spațiul verde.

Alte hibe constatate pentru o eventuală agendă a CTP Arad:

* nerespectarea programului de circulație (sunt nemumărate situații în care efectiv tramvaiul programat nu apare, deși pe mirificele panouri electrice acesta este „bifat” că ar fi în stație);

* distanța mult prea mare dintre curse în weekend, în cazul de mai sus (dacă un tramvai se transformă în „fantomă”) trebuind ca un călător să stea în stație chiar și o oră!!!

* numărul redus de linii față de acum câțiva ani. În fapt, au rămas doar 7 linii, dacă le excludem pe cele care deservesc (și) zonele suburbane. Mai mult, linia 1 are doar două plecări pe zi de la stația Făt Frumos!?

* defectarea prea des a autonomatelor de bilete din stații – acolo unde sunt! – și chiar a aparatelor care „citesc” biletele în tramvai. Ce să mai spui de sunetul pe care îl fac acestea din urmă, unul care „te scoală din morți”.

Din păcate, aceste destule neajunsuri ne fac să concluzionăm că viața călătorilor cu tramvaiul din Arad nu este deloc ușoară, nefiind încurajat transportul public în orașul nostru, chiar din contră…

Citește și: Câte tramvaie fantomă are CTP Arad? Noi am descoperit două. Dumneavoastră?