Deși constructorul principal, firma PAB Romania, a intrat în faliment, lucrările de remediere a problemelor apărute la noul pod hobanat peste Mureș din Arad sunt încă în desfășurare. Astăzi, Freyrom – firma care s-a ocupat cu hobanele – a început acțiunea antemergătoare pentru retensionarea acestora.

PAB Romania a considerat că a încheiat în martie toate lucrările aferente construirii noului pod, care vine ca o prelungire a străzii Andrei Șaguna și ar trebui să facă legătura printr-un traseu de transport public între zona stadionului UTA și str. Ștefan cel Mare, dar Primăria Arad a refuzat recepția întrucât au apărut „valuri” la nivelul tablierului. În urma unei analize realizate de Universitatea Tehnică din București, în vară, proiectanții podului (Aduro Impex SRL) au declarat că vina o poartă muncitorii care au inversat două etape de lucru și că este necesară „ușurarea” podului de circa 1500 tone (prin readucerea la roșu și renunțarea la trotuare) și apoi retensionarea hobanelor.

Cum constructorul PAB Romania se afla deja în insolvență (la această oră este deja în faliment), administratorii judiciari au refuzat să efectueze aceste lucrări suplimentare neprevăzute în contractul inițial, în lipsa unei expertize independente care să „radiografieze” exact situația. Șantierul a fost preluat de terții susținători stipulați în contract, firmele Alpenside și Cosedil, ambele din București, despre care am menționat într-un articol anterior că se confruntă, la rândul lor, cu probleme financiare, însă au obligația de a prelua aceste responsabilități.

Astfel, pe parcursul lunii septembrie, muncitorii desemnați de aceste firme au început să pună în aplicare etapele indicate în analiza menționată. Potrivit directorului tehnic al Primăriei, Sorin Gurban, care este totodată și managerul proiectului podului, săptămâna trecută s-a constatat deja o ridicare de 4 cm la nivelul tablierului.

Cele mai noi informații despre lucrări au fost transmise astăzi de primarul Aradului, care s-a aflat într-o vizită la șantier. Călin Bibarț a informat că au venit „reprezentanții firmei din Franța, care fac măsurătorile în hobane”.

Este vorba de angajații firmei Freyrom, o filială din România înființată în 1996 a firmei Freyssinet International & Cie din Franța, specializată în reabilitări de poduri, pasaje, viaducte, precum și în domeniul construcțiilor civile și industriale. Firma a fost contractată încă de la începutul proiectului, fiind cea responsabilă de tensionarea hobanelor (cablurilor de susținere a podului, care pornesc din pilonul care are o înălțime de 88 de metri.

Strict construirea podului se ridică la 197.352.957,33 lei (fără TVA), fiind asigurată dintr-un împrumut bancar realizat de Primărie. Este și suma cea mai mare din întregul proiect. Restul elementelor care fac parte din amenajarea noului traseu de transport în comun (68 milioane lei), sunt asigurate din fonduri europene și includ construirea rampelor de acces la pod, anumite podețe de pe traseu, semafoarele, stațiile de autobuze, stații de încărcare pentru autobuze și 10 autobuze electrice.

Din moment ce podul face parte din acest traseu, afectează întregul proiect european care nu poate fi încheiat până la inaugurarea lui. Este și motiv pentru care Parchetul European a început demersurile pentru a verifica întreaga documentație aferentă proiectului.

Citește și:

Podul hobanat din Arad – scandalul național explicat: notificările ignorate, lipsa testelor și documentele exclusive Special Arad

Constructorul PAB intrat în insolvență nu mai lucrează la „podul cu valuri”, iar firmele obligate să continue proiectul au propriile probleme financiare