Consilierii locali ai municipiului Arad vor aproba astăzi un proiect de hotărâre care va prelungi finalizarea proiectului european ce vizează amenajarea noului traseu de transport public cu autobuzul între UTA și strada Ștefan cel Mare, încurcat de podul hobanat.

Deși investițiile finanțate din fonduri europene – stațiile de autobuz, semafoarele, sistemele din intersecții și autobuzele – sunt deja implementate, proiectul nu poate fi recepționat oficial dintr-un motiv simplu: noul pod peste Mureș, ca prelungire a străzii Șaguna, este esențial pentru funcționarea traseului, dar nu este încă finalizat și recepționat.

Intersecții semaforizate, autobuze electrice și stații de autobuz bifate, dar traseul nu poate fi folosit

Proiectul, finanțat prin Programul Operațional Regional 2014–2020, viza crearea unei legături rutiere directe între UTA și Aradul Nou, închizând practic un inel de circulație între cele două zone și oferind o alternativă de transport pentru locuitorii din partea de vest a orașului.

Pe lângă amenajarea traseului, proiectul a inclus și un sistem de închiriere biciclete în municipiu, achiziționarea a 10 autobuze electrice, două stații de încărcare și modernizarea semafoarelor și intersecțiilor de pe traseu. Toate aceste componente au fost finalizate și decontate de finanțator până la finalul anului 2023.

Podul peste Mureș, construit cu bani din împrumut, ține pe loc întregul proiect

Deși proiectul european prevedea traseul autobuzului peste podul nou din zona Șaguna, construcția podului nu a fost finanțată din fonduri europene, ci printr-un împrumut bancar al municipiului. Podul este însă parte esențială a traseului, iar fără recepția lui nu se pot face nici recepția finală și nici punerea în funcțiune a proiectului european.

Contractul pentru pod a fost semnat în 2022 și trebuia inițial finalizat în mai 2024. Termenele au fost însă prelungite de mai multe ori, iar în cele din urmă Primăria a refuzat recepția din martie 2025, din cauza apariției acelor valuri la nivelul tablierului. Proiectantul a propus anumite soluții tehnice, iar lucrările de remediere s-au desfășurat pe parcursul acestei toamne. În noiembrie, primarul a anunțat că lucrările suplimentare sunt aproape finalizate, însă că au apărut întârzieri din cauza unor dispute între municipalitate și administratorii judiciari ai constructorului aflat în faliment.

Proiect european „nefuncțional”, dar nu pierdut

Faptul că podul nu este recepționat obligă municipalitatea să încadreze proiectul ca „nefuncțional” după cum reiese din proiectul de hotărâre (în care se menționează instrucțiunile Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene). Această încadrare permite ca lucrările rămase să fie finalizate și după perioada de finanțare, fără ca municipalitatea să fie obligată să returneze fondurile europene deja primite.

Primăria estimează că proiectul complet – inclusiv recepția podului și punerea în funcțiune a traseului – va fi finalizat cel târziu până la 31 decembrie 2026.

Cât va mai plăti Primăria?

Deși fondurile europene au fost deja decontate integral pentru partea eligibilă, municipalitatea mai trebuie să acopere din bugetul propriu costuri neeligibile în valoare de 3 milioane de lei. Acestea includ taxele către Inspectoratul de Stat în Construcții pentru recepția lucrărilor, auditul financiar, activitățile de informare și publicitate cerute de regulile europene.

După ce proiectul de hotărâre este aprobat de Consiliul Local, municipalitatea va putea continua procedurile pentru finalizarea podului și, în final, deschiderea noului traseu de transport public.

Citește și:

Podul hobanat din Arad – scandalul național explicat: notificările ignorate, lipsa testelor și documentele exclusive Special Arad