O nouă etapă pe șantierul secțiunii Margina-Holdea a Autostrăzii A1: a început producția grinzilor care vor fi folosite la podurile și pasajele de pe cei 9,13 kilometri de autostradă care lipsesc încă de pe traseul de mare viteză Arad-Sibiu.
DRDP Timișoara anunță că, în zona Margina, fabrica de grinzi amenajată direct pe șantier a intrat în producție. În această primă etapă sunt confecționate carcasele de armătură pentru elementele prefabricate care vor fi utilizate la construirea podurilor și pasajelor de pe traseul autostrăzii.

Potrivit informațiilor transmise de DRDP Timișoara, pe acest lot vor fi utilizate peste 440 de grinzi, iar fabrica de pe șantier va avea o capacitate de aproximativ șase grinzi de 40 de metri pe zi.

(Fabrica de grinzi de la Margina intră în producţie. Foto: Facebook DRDP Timişoara)

Încă un pas spre închiderea „ciotului” de pe A1: producția de grinzi

Cei 9,13 kilometri dintre Margina și Holdea reprezintă ultima mare întrerupere de pe Autostrada A1 în vestul țării. Practic, autostrada care leagă Nădlacul de Sibiu este continuă, cu o singură excepţie: această zonă unde șoferii sunt obligați să părăsească autostrada și să intre pe DN68A, pentru aproximativ 12 kilometri.

Este porțiunea de drum național pe care șoferii din vestul țării o cunosc foarte bine: un drum cu două benzi, traversat zilnic de un trafic mult prea mare pentru capacitatea sa,  plin de camioane. În perioadele aglomerate, mai ales vara, un accident, un TIR defect sau pur și simplu volumul mare de trafic pot transforma rapid circulaţia în blocaj sau pot face ca cei 12 km să fie parcurşi în 2 ore!

Odată finalizat tronsonul Margina–Holdea, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Nădlac până la Boița, pe o distanță de peste 360 de kilometri.

(Vor fi produse 40 de grinzi pe zi la fabrica de aici. Foto: Facebook DRDP Timişoara)

Șantierul a trecut de două treimi

Vestea privind începerea producției de grinzi vine după o serie de progrese importante înregistrate în ultimele luni şi anunţate cu toate de oficialii ministerului, de CNAIR şi DRDP Timişoara, pe paginile de Facebook.

În martie, stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la 56%, iar în mai CNAIR anunța depășirea pragului de 60%. La începutul lunii iulie, progresul fizic ajunsese la aproape 68%, constructorii fiind mobilizați pe șantier cu aproximativ 800 de muncitori și 350 de utilaje. În paralel cu lucrările la tuneluri, se execută terasamente, fundații și lucrări la cele două viaducte și cele două pasaje prevăzute pe traseu.

Una dintre cele mai importante componente ale proiectului o reprezintă, desigur, cele două tuneluri, care însumează peste 2,1 kilometri de galerii.

La primul tunel, ambele galerii au fost deja străpunse. Una are 415 metri, iar cealaltă 367,5 metri. La cel de-al doilea tunel, lucrările de excavare au avansat pe ambele galerii, au anunţat de curând oficialii, constructorii deschizând mai multe fronturi de lucru.

Fabrica de grinzi, în inima șantierului

Înființarea fabricii de grinzi direct pe șantier are și o explicație practică: cantitatea de elemente prefabricate necesară este foarte mare. Peste 440 de grinzi urmează să fie utilizate pentru structurile de pe acest lot, iar capacitatea anunțată de aproximativ șase grinzi de 40 de metri pe zi înseamnă că producția poate avansa într-un ritm susținut, în paralel cu celelalte lucrări.

(Aşa arată fabrica de grinzi de lângă viitoarea autostradă. Foto. Facebook DRDP Timişoara)

9 kilometri care au devenit o așteptare de ani de zile

Pentru șoferii din Arad, Timiș și Hunedoara, însă, cifrele de pe șantier nu înlătură nervii de pe şosele şi nici întrebarea pe care o pun deja de prea mulți ani: cât mai durează până când nu va mai fi nevoie să coboare de pe A1 la Margina?
Povestea acestui tronson este una dintre cele mai lungi și complicate din infrastructura rutieră românească. Porțiunea de 9,13 kilometri a devenit, în timp, celebra „verigă lipsă” a A1 dintre Lugoj și Deva. În 2025, Special Arad scria că acest tronson a fost botezat „călcâiul lui Ahile” al PNRR, în condițiile în care proiectul avea un termen extrem de ambițios pentru finalizare, oficialii ministerului fiind aproape convinși că lucrarea nu va putea fi finalizată la termen, cu toate consecințele ce decurg de aici.

Citește despre această poveste aici: Ciotul de autostradă Margina–Holdea, „călcâiul lui Ahile” pentru PNRR. Ministerul şi-a calculat deja pierderile dacă proiectul nu va fi finalizat în august 2026!

Citește și:

46 întreruperi programate de curent electric în perioada 12 – 21 august 2026