Sâmbătă, la ora 21:20, trenul IR 11500 Arad – București Nord a circulat pentru prima dată pe linia 3 modernizată din stația Remetea Mare, potrivit unui anunț al CFR Infrastructură Timișoara. Momentul face parte dintr-un proces gradual de redeschidere, tronson cu tronson, a uneia dintre cele mai importante magistrale feroviare din vestul țării.

Linia din zona Remetea Mare face parte din proiectul „Modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad”, un șantier împărțit în patru loturi care vizează în total peste 160 de kilometri de cale ferată. Cel mai avansat dintre acestea este Lotul 2, care acoperă segmentul Lugoj – Timișoara Est, de 53,91 kilometri, și care include și zona Remetea Mare.

Aici constructorul este compania spaniolă FCC Construcción, contractul fiind semnat la finalul anului 2022, valoarea acestuia fiind de aproximativ 1,916 miliarde de lei — echivalentul a 385 de milioane de euro —, finanțați prin PNRR. Termenul de finalizare asumat este 28 iunie 2026.

În februarie 2026, primii aproximativ 10 kilometri de linie modernizată de pe Lotul 2 au fost deschiși circulației. Apoi, pe 16 aprilie 2026, CFR Infrastructură Timișoara a pus în exploatare un nou segment de 8,6 kilometri, plus 900 de metri pe Linia 3 din stația Recaș — incluzând firul II între Topolovăț și Recaș, liniile II, III și IV din stația Recaș și firul II între Recaș și Remetea Mare.

Citește și: Aproape 8 km de cale ferată nouă, dați în circulație pe tronsonul Timișoara-Lugoj | Video

Potrivit informațiilor CFR, pe acest segment au fost construite 10 podețe, 5 poduri și montate 7 aparate de cale, iar echipamentele de semnalizare din stația Recaș se aflau în faza finală de instalare. În total, la momentul acestei ultime deschideri, aproximativ 30 de kilometri de linie modernizată erau deja operaționali pe Lotul 2.

Potrivit investiţiei de aici, linia va fi dublată pe tot parcursul — de la 54 de kilometri simplu la peste 108 kilometri de linie desfășurată —, iar clădirile de călători din stațiile Topolovăț, Belinț, Recaș și Remetea Mare vor fi demolate și înlocuite cu construcții noi. Peronele vor fi ridicate la un nivel mai înalt, vor fi construite pasarele pietonale, montate panouri fonoabsorbante și modernizate podurile, podețele și trecerile la nivel. La finalul lucrărilor, trenurile de călători vor putea circula cu 160 km/h, față de vitezele reduse impuse astăzi de starea infrastructurii.

Liniile de tren de pe lotul 4

Proiectul mai cuprinde trei loturi aflate în stadii diferite de execuție: Caransebeș – Lugoj, Timișoara Est – Ronăț Triaj și Ronăț Triaj – Arad, ultimul vizând direct județul Arad.

Tronsonul care vizează direct Aradul — Lotul 4, Ronaț Triaj – Arad — avansează însă într-un ritm mai lent. Potrivit celor mai recente date, stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la aproximativ 29%, pe o lungime totală de 54,86 de kilometri. Constructorul este asocierea italo-spaniolă Webuild – Salcef, cu echipe mobilizate în stațiile Sânandrei, Băile Călacea și Vinga, unde se execută terasamente, fundații pentru pasaje și infrastructura necesară dublării liniei.

Tronsonul de cale ferată care vizează Aradul, scos din PNRR

Proiectul a suferit și o lovitură financiară: inițial finanțat prin PNRR, a fost scos din program deoarece ritmul lucrărilor nu permitea finalizarea până la termenul european, vara anului 2026, urmând să fie asigurată o altă sursă de finanțare. Valoarea contractului se ridică la 2,18 miliarde de lei fără TVA.

Guvernul României a scos trei tronsoane de cale ferată din PNRR, în urma discuțiilor cu reprezentanții Comisiei Europene. Ministerul Transporturilor a anunțat atunci că România nu pierde niciun euro din PNRR destinat sectorului transporturilor, dar că loturile 1, 3 și 4 din magistrala Arad – Timișoara – Caransebeș, au fost scoase de la finanţare. În momentul eliminării Lotul 4 Ronăț Triaj – Arad,  stadiu fizic al lucrărilor era de 15,60%.

Printre elementele distinctive ale acestui lot se numără un pod nou peste Mureș și un racord feroviar care va permite trenurilor de marfă să ocolească municipiul Arad. La finalizare, și pe acest tronson viteza va crește la 160 km/h pentru trenurile de călători.

Proiectul mare mai cuprinde loturile Timișoara Est – Ronăț Triaj și Caransebeș – Lugoj, ultimul aflat încă în faza inițială de șantier. Valoarea totală a întregii investiții pe magistrala Caransebeș – Timișoara – Arad se ridică la aproximativ 8,7 miliarde de lei, din care 5,7 miliarde provin din fonduri europene.

Citește și: Record de viteză pe calea ferată Sighișoara–Simeria și noi speranțe pe ruta Arad- București: cu trenul doar în șapte ore!

Momentul de sâmbătă seară din stația Remetea Mare este unul dintre pașii concreți ai unui proiect care, la finalizare, ar trebui să schimbe semnificativ timpii de călătorie dintre Arad, Timișoara și restul țării.

Citeşte şi:

Insolvența dealerului KIA din Arad: datorii de peste 5 milioane de euro și peste 100 de clienți care nu și-au primit autoturismele achitate