În timp ce Direcția Regională de Drumuri și Poduri Arad anunță astăzi închiderea traficului între Vladimirescu și Arad, și devierea pe drumul alăturat, pe șantierul pasajului feroviar realitatea e alta: ritmul lucrărilor, dacă se vor confirma informațiile noastre, va scădea drastic, după ce statul a cam sistat plățile către antreprenorul general Webuild și, implicit, către firmele din subantrepriză.

Surse apropiate constructorilor afirmă că restanțele financiare datează din luna iunie, iar mai multe companii românești implicate în proiect sunt în pragul blocajului, acestea fiind neplătite din mai. Printre acestea se numără Tecnoscavi, care ar fi fost nevoită să disponibilizeze peste 100 de muncitori din lipsă de fonduri, deși aceasta se ocupă efectiv de construcția pasajului. Pe teren urmează să rămână doar un nucleu minim de personal, insuficient pentru un șantier de această amploare- iar despre acest aspect s-a discutat tocmai azi.

Contractul, semnat în noiembrie 2022 între CFR SA și Webuild SpA, are o valoare de 2,18 miliarde lei fără TVA și prevede modernizarea liniei feroviare Caransebeș–Timișoara–Arad, inclusiv construirea pasajului rutier de la Vladimirescu. Proiectul trebuia să fie finanțat prin PNRR, însă fondurile au fost retrase în acest an, iar autoritățile nu au identificat până acum o alternativă clară de finanțare.

În aceste condiții, deși contractul obligă antreprenorul să rămână pe șantier chiar și în lipsa plăților, surse din interior susțin că Webuild ia în calcul denunțarea acordului, ceea ce ar duce la o nouă blocare a unuia dintre cele mai importante proiecte de infrastructură feroviară din vestul țării.

Astfel, închiderea completă a drumului principal pare tot mai greu de justificat. Cu resurse umane limitate și fără bani pentru subcontractori, lucrările riscă să devină un simbol al modului în care lipsa de plată rupe lanțul economic – de la firme, la oameni.

Oficialii, nimic despre pasaj, doar că se închide circulația

Deși postează pe Facebook că se închide circulația, reprezentanții CFR SA și DRDP Arad nu spun absolut nimic oficial despre problemele financiare. Până la clarificările lor, zeci de muncitori își pierd locurile de muncă, iar comunitățile locale suportă consecințele unui proiect care, deocamdată, pare mai degrabă închis decât în derulare. Sau, poate ar putea să ne spună de ce, pe întreg lotul 4 nu se poate vedea un utilaj care lucrează…

***

În tot acest timp, primarul Aradului își filmează materiale de promovare pe șantier, cerând scuze cetățenilor pentru disconfortul creat de închiderea drumului. Doar că, în realitate, lucrările sunt departe de a începe „în forță”. La fel de grăbit să-și revendice meritele a fost și președintele Consiliului Județean, Iustin Cionca, care a vorbit public despre „ritmul bun” al proiectului.

Ironia e că nici Primăria, nici Consiliul Județean nu au nicio competență în derularea acestor lucrări. Pasajul ține exclusiv de Compania Națională CFR SA și de Direcția Regională de Drumuri și Poduri Arad, instituții aflate în subordinea Ministerului Transporturilor. Cu alte cuvinte, cei care se filmează pe șantier nu au nici un cui bătut acolo – dar se laudă cu el.

Iar în timp ce politicienii își fac imagine pe fundalul utilajelor aproape oprite, antreprenorii se chinuie fără plăți, oamenii sunt trimiși acasă, iar șantierul riscă să devină doar decor pentru campanii de imagine.

@specialarad.ro #stiri #arad #stiriarad #pasajaradvladimirescu #specialarad ♬ ■ News News-Drone-IT-AI(963995) – ImoKenpi-Dou

Citește și: Rufele murdare ale Spitalului Județean Arad. Ce nu se vede dincolo de pereții instituției medicale