Aproximativ 800 de facturi primite în numai trei zile și perspectiva de a ajunge la 16.000–18.000 de facturi într-o lună! Aceasta este situația unui operator de transport din județul Arad, prezentată într-un memoriu prin care transportatorii cer autorităților să remedieze disfuncționalitățile sistemului de tarifare rutieră TollRo. Documentul descrie pe larg blocajele tehnice, dificultăție de plată și de administrare a flotelor, costurile suplimentare și riscurile pentru siguranța șoferilor.

La nivelul județului Arad sunt peste 1.000 de firme active în domeniu și peste 6.000 de vehicule înmatriculate.

Săptămâna trecută, transportatorii arădeni au organizat un nou protest pe șosele, prin intermediul căruia au cerut remedierea de urgență a problemelor noului sistem de taxare. Protestul a venit după un altul organizat chiar înainte de intrarea ăn vigoare a sistemului TollRo.

Citește mai multe despre protest aici: Protest pe centura Aradului, înainte de intrarea în vigoare a TollRo. Șoferii reclamă noile taxe și scumpirea combustibilului | Video

Memoriul Comunității Transportatorilor din Arad a fost înregistrat la Prefectura Arad cu solicitarea de a fi transmis Guvernului, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, CNAIR și Autorității de Supraveghere Financiară. Prefectul Mihai Pașca a anunțat că, după protestele de săptămâna trecută, a luat legătura cu transportatorii, a organizat o întâlnire cu aceștia și că, la finalul discuțiilor, transportatorii i-au înaintat petiția pe care să o trimită mai departe la București, factorilor decidenți.

Problemele indicate de transportatorii arădeni în memoriu

Prima problemă detaliată în documentul care a luat drumul Capitalei este povara administrativă generată de emiterea unei facturi pentru fiecare tichet de rută.

„Un singur operator din județul Arad a primit aproximativ 800 de facturi în trei zile și estimează, la volumul normal de activitate, între 16.000 și 18.000 de facturi pe lună, cu valori cuprinse între aproximativ 1 leu și câteva sute de lei”, arată transportatorii.

Potrivit memoriului, facturile transmise prin sistemul RO e-Factura nu conțin elementele de identificare a vehiculului și traseului, anexele fiind disponibile separat, pentru fiecare tichet, în contul TollRo. Fiecare document trebuie descărcat, verificat, înregistrat contabil și alocat manual. „În practică, firmele preiau o activitate de secretariat care ar trebui realizată automat de sistem”, susțin autorii documentului.

Dificultățile continuă în timpul curselor. Transportatorii reclamă întreruperi ale sesiunii de tarifare Live în timpul utilizării telefonului, dispozitiv folosit în mod obișnuit de șofer pentru comunicarea cu dispeceratul, clienții sau în situații de urgență. În aceste condiții, firmele spun că sunt împinse către achiziționarea unui nou telefon și a unui abonament de date pentru fiecare vehicul, exclusiv pentru TollRo. Tot ei semnalează că aplicația nu funcționează pe telefoane cu versiuni Android anterioare versiunii 11, ceea ce ar impune înlocuirea unor dispozitive deja utilizate cu telefoane mai performante.

Reluarea unei sesiuni întrerupte presupune autentificarea și selectarea din nou a vehiculului și remorcii. Aceste operațiuni, subliniază transportatorii, „nu pot fi efectuate în siguranță în timpul conducerii”.

Cine suportă consecințele unei platforme cu probleme?

O altă nemulțumire amintită în petiție privește tariful fix de 2.000 de lei, despre care se arată că poate interveni atunci când distanța parcursă nu poate fi stabilită. Transportatorii consideră că precizările privind neaplicarea sancțiunilor pentru probleme tehnice imputabile platformei nu clarifică suficient situația acestui tarif și nici procedura prin care pot demonstra disfuncționalitatea.

„În forma actuală de implementare, legea pune transportatorii în situații în care respectarea ei nu mai depinde de ei, dar consecințele, inclusiv tariful fix de 2.000 de lei, cad exclusiv asupra lor”, se arată în document.

Memoriul descrie și dificultăți de administrare centralizată a flotelor: vehiculele și semiremorcile nu pot fi importate în masă, alocarea vehiculelor, șoferilor și fondurilor este greoaie, iar unele adrese de e-mail apar blocate sau deja asociate unui cont.

În privința traseelor, transportatorii reclamă rute generate incorect ori nepotrivite pentru vehiculele grele, restricții de tonaj neactualizate, pierderea semnalului GPS și dificultăți la cumpărarea anticipată a tichetelor. Ei menționează și posibilitatea emiterii unor tichete duplicate pentru aceeași rută, precum și necesitatea plății separate a tichetului chiar dacă în cont există credit disponibil.

Transportatorii contestă și încadrarea tarifară a capului tractor care circulă fără semiremorcă. Acesta poate fi taxat la același tarif unitar pe kilometru ca ansamblul complet, deși, argumentează ei, masa și solicitarea infrastructurii sunt semnificativ mai reduse.

Aradul și impactul sistemului TollRo

De ce sunt foarte importante nemulțumirile transportatorilor arădeni și de ce vocea lor ar trebui să se facă auzită? Pentru că problemele au impact asupra unui sector foarte important pentru economia județului. Transportul rutier de mărfuri înseamnă în Arad, potrivit datelor din memoriu, peste 1.000 de firme active și peste 6.000 de autotractoare înmatriculate. Autorii petiţiei înaintate Prefecturii Arad avertizează că blocajele afectează activitatea firmelor, locurile de muncă și continuitatea aprovizionării, iar costurile neprevăzute se adaugă altor cheltuieli în creștere.

Transportatorii precizează, însă, că nu se opun taxării în funcție de distanța parcursă și nici obligației de plată: „Nu solicităm suspendarea obligației de plată a taxei de drum și nici diminuarea veniturilor cuvenite statului. Solicităm ca TollRo să fie calculat și achitat automat, corect și verificabil”.

Soluţiile propuse de transportatorii arădeni

Principala soluție propusă este accelerarea plății automate prin echipamente de bord, inclusiv prin aparatele deja folosite de transportatorii români în sistemele europene de taxare. Sistemele funcţionale în Europa sunt amintite şi ele în petiţie, ca exemple.

Transportatorii cer evaluarea posibilității de devansare a termenului de 15 ianuarie 2027 menționat în document și prezentarea, în termen de 15 zile, a unui calendar scris, cu etape de autorizare, testare și conectare. Mai mult, arădenii își declară disponibilitatea de a participa la testarea integrării cu vehicule echipate deja cu aparate de bord. Propunerea vine din experiența celor care utilizează zilnic sistemul și suportă direct neajunsurile sale.

Până la funcționarea completă a plății automate, ei solicită un regim tranzitoriu care să permită regularizarea taxei pentru distanța efectiv parcursă, pe baza datelor disponibile în sistem sau a datelor GPS ale firmei, fără aplicarea tarifului fix și a sancțiunilor pentru cauze care nu le sunt imputabile.

Birocraţia, din nou în discuţie

Pentru reducerea birocrației, propun o factură lunară sau bilunară pentru fiecare firmă ori, cel mult, una pentru fiecare zi lucrată, însoțită de o anexă detaliată pe vehicul, tichet și traseu. Alte măsuri cerute sunt utilizarea creditului din cont pentru cumpărarea tichetelor, prevenirea plăților duble și o procedură scrisă pentru regularizarea sesiunilor întrerupte, fără intervenția șoferului în timpul mersului.

Memoriul solicită, de asemenea, conturi de firmă cu administrare centralizată, importul vehiculelor din fișiere Excel sau CSV, remedierea traseelor și compatibilitatea aplicației cu echipamentele existente. Transportatorii mai propun constituirea unui grup de lucru cu reprezentanți din dispecerat, contabilitate și managementul flotelor, pentru testarea modificărilor înainte de lansare.

La nivel guvernamental, cer garanții privind neaplicarea sancțiunilor și a tarifului fix pentru defecțiuni ale sistemului, acces la înregistrările tehnice necesare contestării unor obligații de plată și o categorie tarifară distinctă pentru capul tractor fără semiremorcă.

„Transportatorii arădeni plătesc taxa de drum și solicită, în schimb, un sistem funcțional, predictibil și adaptat realității transportului rutier”, se concluzionează în petiţie.

Discuţiile cu prefectul Aradului

După protestele acestora de săptămâna trecută, prefectul Aradului a luat, spune acesta, legătura cu transportatorii, i-a invitat pe aceștia la o discuție oficială la sediul instituției pentru a-și prezenta nemulțumirile. Mihai Pașca recunoaște, într-o postare publică, în care anunţă aceste demersuri, problemele de funcționare ale TollRo și spune că acestea trebuie rezolvate rapid de instituțiile responsabile:

„Noul sistem de tarifare rutieră electronică rutieră «TollRo» funcționează cu destule probleme și este o situație pe care autoritățile statului trebuie să o rezolve cât mai rapid”.

Oficialul mai punctează în intervenţia sa că „i-am asigurat că sunt în asentimentul lor și i-am încurajat să explice public și oficial punctul lor de vedere”.

Potrivit prefectului, documentul a fost transmis la București, împreună cu propunerea de organizare a unei discuții directe cu Ministerul Transporturilor și CNAIR. „În acest scop am preluat petiția depusă și am transmis-o la București, inclusiv cu propunerea adresată Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și CNAIR pentru organizarea unei întâlniri, în format online, cu transportatorii arădeni, mediată de Instituția Prefectului”, anunță acesta.

Prefectul mai spune că acţiunile de protest pe şosele au fost oprite de transportatorii arădeni în aşteptarea răspunsurilor și a unor soluții concrete din partea autorităților centrale.

Citeşte şi:

Chestorul Dan Stoicănescu a schimbat programul polițiștilor pentru a-i face mai eficienți. După opt luni din 2026, infracționalitatea în Arad a crescut cu 5%. Ce arată rezultatele reorganizării?