Un tren de călători a circulat pentru prima dată în România, în serviciu comercial, cu sistemul european de control al trenurilor ETCS activ, anunță Asociația Pro Infrastructură. Tehnologia este prevăzută și în modernizarea căii ferate Caransebeș–Timișoara–Arad, iar în zona Curtici–Ghioroc există deja un tronson certificat, însă punerea în exploatare depinde de recepția lucrărilor.

Premiera a avut loc miercuri, 21 octombrie, când trenul IR 1655 București–Suceava, tractat de o locomotivă Alstom Traxx, a parcurs sectorul Buftea–Brazi cu ETCS nivel 2 activ. Potrivit asociației, dacă sunt excluse probele, aceasta este prima utilizare a sistemului în serviciul comercial din România.

Sectorul Buftea–Brazi fusese echipat încă din jurul anului 2016, dar autorizarea a venit abia în 2022, arată Pro Infrastructură.

ETCS în zona Aradului: echipamente instalate, dar recepții încă așteptate

Pentru Arad, anunțul este relevant atât din pcuntul de vedere al infrastructurii existente spre Curtici, cât și din perspectiva lucrările de modernizare spre Timișoara și Caransebeș.

Potrivit Pro Infrastructură, sectoarele dotate cu ETCS dintre Sighișoara și Curtici nu sunt deocamdată disponibile locomotivelor Alstom Traxx. Asociația precizează că un scurt tronson între Curtici și Ghioroc este certificat, însă niciun sector dintre Sighișoara și Curtici nu este recepționat.

Implementarea sistemului este inclusă și în proiectul de modernizare a celor 162 de kilometri de cale ferată dintre Caransebeș, Timișoara și Arad. CFR menționează echiparea cu ERTMS, care cuprinde ETCS nivel 2 și comunicații GSM-R, precum și realizarea condițiilor pentru viteze de până la 160 km/h.

Perioada de implementare indicată pe pagina proiectului este decembrie 2022–decembrie 2027.

Ce schimbă sistemul european de control al trenurilor

Principalul avantaj prezentat de Pro Infrastructură este creșterea siguranței feroviare și îmbunătățirea condițiilor de lucru pentru mecanici. ETCS transmite informațiile de semnalizare direct în cabina locomotivei și supraveghează continuu respectarea vitezei și a limitelor de deplasare. Dacă trenul depășește parametrii permiși, sistemul poate interveni automat pentru frânare, explică asociația.

Pro Infrastructură arată că utilizarea sa va permite și circulația cu 160 km/h a unor garnituri Intercity care, în prezent, sunt limitate la 150 km/h, de exemplu pe relația Sighișoara–Simeria.

Asociația subliniază că ETCS este prevăzut pe toate marile modernizări feroviare în curs, între care Brașov–Sighișoara, București–Giurgiu, Cluj–Oradea și Arad–Caransebeș–Craiova. Folosirea efectivă va depinde însă de finalizarea lucrărilor, autorizări și recepții.